美国国家运输安全委员会(NTSB)周四发布了关于某些波音737飞机方向舵系统的“紧急安全建议”，强调了干扰的风险。
此前，2月6日，美国联合航空公司(United Airlines)运营的一架波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落后，在停机坪上的方向舵踏板被“卡”在空挡位置。
NTSB说，155名乘客和6名机组人员没有受伤，机长使用前起落架控制飞机。
在发生多起涉及波音飞机的安全事故后，波音面临越来越大的压力。它没有立即回应法新社(AFP)的置评请求。
NTSB表示，2月份事故的原因是舵控制组件之一的推出制导执行器，测试显示它容易受到水分的影响，可能会“冻结并限制舵系统的运动”。
它补充说，有故障的执行器是由美国柯林斯航空公司制造的。
NTSB表示:“柯林斯通知波音，自2017年2月以来，柯林斯交付给波音的超过353个执行器受到了这种情况的影响。”
该部件安装在一些波音737 NG和737 MAX飞机的尾部。
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Authority)表示，将根据NTSB的建议，于周五召集一个纠正措施审查委员会，以确定下一步行动。
自1月初阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架737 MAX 9飞机发生飞行事故以来，波音一直受到监管机构的密切审查。
在那次事故中，一个舱门塞在飞行途中爆炸，在飞机侧面留下了一个洞。
在2018年和2019年两架737 MAX飞机坠毁，造成346人死亡后，波音公司的质量控制和生产过程已经受到质疑。
今年3月，这家美国航空巨头重组了领导层，新老板凯利·奥特伯格于8月8日上任。
从2013年到2018年，奥特伯格领导罗克韦尔柯林斯公司，该公司后来成为柯林斯航空航天公司。
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